Estrategia de seguridad vial: «Una sola persona muerta ya es demasiado»

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Se presenta el documento que guiará las acciones de seguridad vial hasta 2030, con el objetivo de reducir las víctimas a la mitad

Pere Navarro: «Hay que aumentar el esfuerzo en las ciudades»


Mover el escenario para conseguir una movilidad segura. Esa fue una de las ideas centrales expresadas por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la presentación de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, un conjunto de objetivos que pretenden reducir a la mitad tanto el número de fallecimientos como el de personas heridas graves antes de finalizar la presente década.

Todo ello con el horizonte europeo de la famosa “visión cero”: cero muertos, cero heridos graves en 2050. Fue un acto en el que también participaron el director general de Tráfico, Pere Navarro, la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Álvaro Gómez.

Si el ser humano falla, que las consecuencias no sean graves

El ministro destacó que el diseño de las vías, el tamaño y la velocidad son parte del sistema seguro: si el ser humano falla, tenemos que mover el escenario para que la consecuencia del fallo sea de menor gravedad. Hacía así alusión a la forma más adecuada de prevenir la siniestralidad: transformar las ciudades consiguiendo espacios más amables con las personas.

Objetivos conseguidos y fallidos

Sostuvo Pere Navarro que en la pasada década se consiguieron algunos objetivos como bajar la tasa de fallecimientos (se pasó de 59 a 37 por cada millón de habitantes), se redujo en un 38% el número de heridos graves, así como el número de conductores jóvenes heridos o fallecidos durante los fines de semana. También se logró reducir a la mitad el número de fallecidos por salida de vía.

No obstante, otros objetivos de la década pasada no se consiguieron: motoristas fallecidos o graves (se pretendía el 20% menos y se quedaron en el 9%) fallecidos por atropello (se pretendía una reducción del 30% y se logró únicamente el 19%). Se quería reducir también el número de conductores mayores de 64 años fallecidos, y en vez de reducirse se incrementó levemente). De los cero muertos que se pretendía lograr en zona urbana, todavía se registraron 62, lo que supone una reducción de tan solo el 39%.

Bien pero con margen de mejora

Una situación que ubica a España por detrás de pequeños países europeos como Suecia, Irlanda, Malta, Holanda, Dinamarca y Luxemburgo. Nuestro país se encuentra a la par de Alemania y Finlandia, y en una situación favorable con respecto a Francia, Italia o Portugal.

Los datos aportados por Navarro constatan que un tercio de los siniestros se producen en zona urbana, y el resto en carreteras, si bien estos últimos decrecen en el último bienio mientras en las ciudades hay cada vez más víctimas. Además, las personas fallecidas llamadas “vulnerables” superan el número de personas fallecidas sobre 4 ruedas.

«Ciudades seguras»

De hecho, la estrategia denomina “ciudades seguras” una de sus líneas de actuación, declarando que “debe existir una correspondencia entre función, diseño y límite de velocidad de una vía urbana”, para lo que apunta algunos aspectos clave, como la gestión de la multimodalidad o la jerarquización de las vías para conseguir velocidades más apropiadas y ajustadas a la norma.

También se plantea que se adopten soluciones de diseño que favorezcan velocidades seguras, como los nuevos límites genéricos de 30 y 20 km/h recientemente implantados y fijar criterios de planificación y diseño de vías segregadas para usuarios de bicicletas y VMP.

Aunque no hace referencias explícitas a la importancia de minorar la densidad de automóviles en los espacios urbanos, la estrategia sobrevuela lugares comunes como la necesaria promoción de la movilidad natural, como dando a entender que ese incremento de los desplazamientos a pie o en bici se conseguirían a costa de reducir el uso del coche particular.

Congratulations

En el acto también participaron dos representantes internacionales: Matthew Baldwin, ex coordinador europeo de Seguridad Vial de la Dirección General de Movilidad y Transporte (MOVE) de la Comisión Europea, y Nhan Tran, jefe de Seguridad y Movilidad de la Organización Mundial de la Salud. Ambos felicitaron a España por ser de los países que encabezan los resultados de seguridad vial a nivel mundial.

Los dos primeros años: poca referencia a la infraestructura urbana

El primer plan bienal derivado de esta estrategia, para los años 2022-23 recoge acciones como la incorporación de la movilidad segura y sostenible al próximo curso escolar, o el nuevo título en la Formación Profesional creado a propuesta de la DGT, de Técnico Superior en Movilidad Segura y Sostenible que también comenzará su andadura en el próximo curso escolar.

Seguirán realizando cursos de conducción segura y eficiente para motos y turismos para personas que pierden los puntos, cursos para trabajadores en moto bonificados, un nuevo permiso de conducir B-1 a partir de los 16 años, que habilitará para para conducir vehículos eléctricos de 4 ruedas con velocidad máxima de 45km/h, pensados para fomentar la movilidad juvenil en áreas de escasa densidad de población.

Se proponen regular mejor los vehículos de movilidad personal en coordinación con los ayuntamientos para establecer parámetros cómo la edad mínima, el uso del casco, el equipamiento o el seguro obligatorio, que quedará regulado en el Reglamento de Circulación para proteger a los llamados “usuarios vulnerables”. También se prevé la implantación de un seguro obligatorio, mediante la modificación legislativa correspondiente.

Conectar mejor los vehículos y los centros de control, un nuevo reglamento de vehículos históricos y la aprobación de un nuevo catálogo de señales verticales y horizontales urbanas e interurbanas, así como la colaboración con los titulares de las vías para la promoción de soluciones de diseño seguro de la infraestructura (zonas de adelantamientos, tramos de carreteras 2+1) diseño de márgenes y soluciones para la reducción de las salidas de vía.

Consulta aquí la Estrategia de Seguridad Vial

Consulta aquí la nota de prensa de Moncloa sobre la presentación de la Estrategia

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