Márius Navazo describe cómo conseguir los objetivos que marca la norma de las ZBE al margen de las tarjetas de combustible
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Acelerar la renovación del parque móvil a través de limitar el acceso de los coches más contaminantes a ciertas zonas —ZBE— puede que mejore las cuentas privadas del sector automovilístico; pero no las cuentas colectivas del bien común. Esta es una de las principales motivaciones de un nuevo artículo de Màrius Navazo en El Salto Diario, bajo el ya descriptivo título de «¿Zonas de bajas emisiones o zonas de impulso al sector del automóvil?»
La mejora ambiental se produce afectando a todos los coches por igual, gracias a la reducción del espacio para circulación y aparcamiento, cambios en los sentidos de circulación para impedir el tráfico de paso y una nueva política de estacionamiento. Pueden conseguirse los objetivos que plantea la ley sobre las ZBE sin etiquetas ambientales en los coches, ni cámaras de control de matrículas, ni necesidad de desechar unos coches por otros más nuevos.
La nueva norma avala que se puedan diseñar ZBE sin aplicar restricciones según el potencial contaminante de los vehículos, siempre y cuando se demuestre que se cumple con los objetivos de mejora de la calidad el aire y mitigación del cambio climático.
Estos son algunos textos destacados del artículo:
- «Una tecnología automovilística más moderna no va a mejorar significativamente ni la movilidad ni buena parte de sus impactos negativos»
- «Volkswagen afirma que su modelo Golf eléctrico conlleva en su fase de fabricación el doble de emisiones de CO2 equivalentes respecto el modelo Golf diésel, de manera que hasta más allá de los primeros 100.000 km recorridos en el modelo eléctrico no puede comenzarse a hablar de ahorros en las emisiones»
- «Las medidas centradas en reducir los espacios de circulación y aparcamiento del coche/moto en favor de los modos más sostenibles y otros usos urbanos constituyen una forma bastante equitativa de cambiar el modelo de movilidad heredado»
- «Pontevedra redujo entre 1999 y 2015 el 53% del tráfico en el conjunto de la ciudad y el 77% en el anillo interior. Sin etiquetas ambientales en los coches, ni cámaras de control de matrículas, ni necesidad de desechar unos coches por otros más nuevos»
- «Tal y como se plantean las ZBE en el recién aprobado Real Decreto 1052/2022, se corre el peligro de convertir la renovación del parque móvil en el objetivo prioritario. Es decir, que ya no se trate tanto de quitar coches como de cambiar coches»
Un artículo que consta de los siguientes apartados:
- Volviendo a la sopa de ajo
- ¿Qué beneficios aporta acelerar la renovación del parque móvil?
- ¡Los Ayuntamientos pueden olvidarse de las etiquetas ambientales!
