La Asamblea General de la Red de Ciudades que Caminan se celebrará en el marco del Congreso el jueves 5 de marzo, a partir de las 17:00 horas en el Palacio de Congresos de Cádiz (Plaza Sevilla, s/n), con el siguiente orden del día:

Punto 1. Repaso del trabajo realizado por la Red durante 2019/2020: puesta en común y sugerencias.

Punto 2. Aprobación de cuentas del año 2019.

Punto 3. Aprobación de la solicitud de la declaración de la Red de Ciudades que Caminan como Asociación
de Utilidad Pública.

Punto 4. Aprobación de presupuesto y plan de acción para 2020/2021.

Punto 5. Ruegos y preguntas.

A ella pueden asistir representantes de las ciudades miembros de la Red, así como los invitados que estos consideren oportunos, mánteniendose en cualquier caso el voto único por ciudad. La Asamblea concluirá con un paseo guiado por el centro de Cádiz, en el que se incluyen espacios de interés desde la óptica de nuestra asociación.

1. Certificado acreditativo del acuerdo del órgano de gobierno en el que se aprueben los siguientes puntos:

• Integración en la Asociación Red de Ciudades que Caminan.

• Designación de la persona elegida como representante de la entidad adherida ante la Red de Ciudades que Caminan. Su perfil puede ser técnico o político.

• Pago de las cuotas establecidas mientras la ciudad pertenezca a la Asociación.

• Suscripción de los principios estratégicos de la Carta Internacional del Caminar

• Suscripción de los Principios de la Red de Ciudades que Caminan

2. Carta Internacional del Caminar firmada por la persona representante de la administración adherida.

3. Principios de la Red de Ciudades que Caminan firmados por la persona representante de la administración adherida.

Las ciudades caminables promueven la recuperación de la calle por parte de la infancia: no se consideran admisibles diseños y regulaciones que dificulten a los escolares de primaria el caminar con autonomía. El diseño del espacio público debe propiciar el juego libre. Los entornos escolares son lugares prioritarios a la hora de promover actuaciones a favor de la caminabilidad: la circulación motorizada tiende a limitarse en su entorno cercano, procurando colchones verdes peatonales o semipeatonales a su alrededor, con velocidad máxima limitada 10 km/h. Los proyectos de caminos escolares seguros se trabajan con la comunidad escolar y sirven para transmitir la filosofía global de la caminabilidad.

La seguridad vial es una dimensión indisociable de las ciudades caminables ya que el peatón es el más vulnerable de los actores urbanos; sin embargo se deben evitar enfoques paternalistas, así como aquellos que culpabilizan al peatón, teniendo siempre presente que el caminar no es circular, sino que es un concepto mucho más amplio en el que las distracciones deben estar admitidas. La seguridad vial en las ciudades caminables se caracteriza por contar con una infraestructura urbana adaptada a los cánones de la caminabilidad, con especial atención a la visibilidad en los cruces y por una velocidad máxima generalizada de 30 km/h salvo en vías excepcionales, reduciéndose a 10 km/h en zonas de prioridad peatonal y entornos escolares.

Organizamos talleres temáticos gratuitos en colaboración con los ayuntamientos asociados que así lo soliciten. Estos talleres suelen estar dirigidos al trabajo colaborativo entre técnicos municipales, agentes sociales y actores políticos, enfocados a la extracción de conclusiones y al planteamiento de líneas de trabajo concretas a desarrollar en los municipios implicados en el taller.

El medio ambiente es sobre todo urbano, ya que es el que más influye en la vida de las personas, sin desmerecer la defensa y cuidado del medio natural. Para favorecer el medio ambiente urbano las ciudades que caminan priorizan el uso de energía limpia, especialmente en el transporte público, así como la adecuada plantación de árboles y la continuidad de corredores verdes que favorezcan la biodiversidad también en la ciudad. El agua, para beber y para refrescar el ambiente, debe ser también un elemento protagonista del espacio público. Los vehículos eléctricos, por sí solos no se consideran un medio de transporte favorable al medio ambiente urbano ya que no suponen liberación de espacio para el peatón ni enriquecimiento funcional del espacio público.

Caminar también significa utilizar silla de ruedas autopropulsada o con ayuda de otras personas, aprender a caminar, trasladarnos cuando somos personas mayores, ejercer de padres recientes, movernos sin visibilidad, hacer la compra con un carro de mano…, por lo que las infraestructuras propias de la accesibilidad universal son generalizadas, con especial atención a la ejecución de itinerarios peatonales accesibles continuos.

Toda la ciudadanía tiene derecho a un medio caminable. La caminabilidad abarca a todo el espacio urbano, no sólo a los centros históricos, las zonas turísticas, los centros comerciales urbanos, las áreas centrales o las zonas verdes. El interior de cada barrio se concibe como una zona de prioridad peatonal con tráfico de paso prácticamente nulo. La prioridad peatonal del interior de los barrios se prolonga a lo largo de itinerarios peatonales principales que los conectan con otros barrios de la ciudad de manera continua, directa, segura,accesible y atractiva. La dimensión peatonal de la ciudad se amplía a los recorridos interurbanos prolongando estos itinerarios peatonales principales hasta otros núcleos cercanos.

Bicicletas, patines, vehículos de movilidad personal y transporte público son buenos aliados de las ciudades caminables por su contribución a la reducción del uso del automóvil en la ciudad. Sin embargo, estos nunca deben suponer una amenaza para las personas que caminan. Las autoridades deben fomentar la convivencia de usos sobre la base del respeto al actor más débil: el peatón. Las aceras y demás espacios peatonales deben preservar su carácter peatonal, sin excepción, independientemente de su anchura o de la velocidad de circulación del vehículo. Recursos como las aceras-bici no son una opción en línea con la filosofía de las ciudades caminables.

Un espacio público diseñado a favor del peatón es más equitativo y seguro: disminuye la violencia vial, evita normativas complejas y reduce la necesidad de presencia policial para velar por el cumplimiento de las normas. El diseño urbano de las ciudades caminables se caracteriza, entre otros rasgos, por eliminar el tráfico de paso, aumentar exponencialmente el número de calles en plataforma única, elevar pasos de peatones, ejecutar aceras accesibles, continuas y equipadas, reducir la sección y la capacidad de las calzadas, restringir el aparcamiento en la calle y propiciar usos estanciales.

Las decisiones urbanísticas deben posibilitar y fomentar la caminabilidad, para lo cual deben promoverse ciudades densas y compactas, que minimicen las distancias para promover la movilidad a pie, y diversificadas, con funciones combinadas, sin zonificación por usos del suelo. Deslocalizar el comercio de las ciudades hacia sus periferias no es una buena decisión para la caminabilidad urbana. Invertir en un sistema de transporte público eficaz, sobre todo en las grandes ciudades, es prioritario para posibilitar la limitación del acceso en vehículos. Limitar el aparcamiento en la calle es prioritario para reducir la atracción de coches y el tráfico de agitación.

El espacio público de las ciudades caminables es sobre todo un espacio de socialización, inclusivo y rico por la diversidad y mezcla de sus usos y de las personas que lo usan. Esta característica requiere reducir la presencia de coches y motos en el espacio público, así como la cantidad de espacio reservado para ellos: el acceso y la circulación debe limitarse únicamente a una minoría necesaria para el funcionamiento social y económico de la ciudad. Asimismo, la regulación del uso del espacio público debe hacerse sobre planificación y diseños urbanos que prioricen la caminabilidad, con absoluto respeto al peatón, en relación a cualquier vehículo, motorizado o no.

Los peatones son la base de la movilidad urbana. Las ciudades caminables son en su conjunto espacios de prioridad peatonal. La planificación urbanística, el diseño urbano y la regulación del uso del espacio público están al servicio del peatón, haciendo que el caminar esté, de forma efectiva, por encima del resto de los modos de transporte: bicicletas, vehículos de movilidad personal, transporte colectivo y automóvil particular.

La Red de Ciudades que Caminan es una organización sin ánimo de lucro. Los ingresos recibidos están íntegramente destinados a la propia actividad de la asociación. Para el cobro de las cuotas se emite factura electrónica exenta de IVA según la legislación vigente.

Las cuotas anuales vigentes, aprobadas en la Asamblea general celebrada el 10 de octubre de 2018, son las siguientes:

• Diputaciones y Comunidades Autónomas: 6.000 €

• Municipios

· Mayores de 1.000.000 habitantes: 3.600 €

· De 500.001 y 1.000.000 habitantes: 3.000 €

· De 250.001 y 500.000 habitantes: 2.400 €

· De 100.001 a 250.000 habitantes: 1.800 €

· De 50.001 a 100.000 habitantes: 1.200 €

· De 10.001 a 50.000 habitantes: 600 €

· De 10.000 habitantes o menos: 300 €

• Entes autónomos de Comunidades Autónomas, Diputaciones o Municipios: 1.200 €

La cuota de adhesión es similar a la cuota anual correspondiente, de forma que el año de adhesión se paga una sola factura.

Participamos como ponentes en jornadas, congresos, ferias y mesas de debate organizadas por otras entidades. También son importantes en nuestra labor como altavoz las publicaciones en prensa y medios especializados y la participación en programas de radio y televisión. En 2017 publicamos el libro Ciudades pensadas para Caminar, de la Editorial Pons.

Grupo de trabajo para la definición y correcta implantación del concepto Ciudad 30, que parte de la limitación de la velocidad a un máximo de 30 km/h en todas o en casi todas sus vías urbanas, pero que pretende ir mucho más allá, implementando diseños y normas para reducir la presencia del automóvil en su espacio público y para implantar un modelo de seguridad vial con enfoque peatonal.

Ventajas de la limitación de la velocidad a 30 km/h en vías urbanas:

• Reduce atropellos y gravedad de lesiones en caso de que éstos se produzcan.
• Disminuye el nivel de ruido procedente del tráfico.
• Facilita la integración del tráfico ciclista en la calzada.
• Reduce la emisión de contaminantes procedente del tráfico.
• Reduce la necesidad de semáforos y señales: menor mantenimiento y menor contaminación visual.
• Favorece la disuasión del uso del vehículo motorizado.
• Facilita la creación de zonas con prioridad peatonal y zonas de coexistencia, sin segregación entre aceras y calzada.

Cada año la Red de Ciudades que Caminan se reúne en una de sus ciudades. Estos encuentros sirven para reforzar proyectos comunes, tejer redes y hacer nuevos contactos, al tiempo que nos proporcionan gratos momentos de reflexión y debate en torno a los temas que nos conectan.

Durante el Congreso se suceden mesas de trabajo, ponencias y exposiciones. En estos días se celebra además la Asamblea General anual y la entrega del Premio Ciudades Caminables (Más información en el desplegable Altavoz de la sección QUÉ HACEMOS). El paseo guiado por la ciudad anfitriona a lo largo de sus principales actuaciones a favor de la caminabilidad es uno de los momentos más interesantes del encuentro.

Secretaria Técnica: Ana Montalbán

Dirección Postal: C/ Peñones de San Francisco, 12, puerta 30. 18008 Granada

Correo Electrónico: info@ciudadesquecaminan.org

Teléfono: +34 606 456 917

Espacio on line para la comunicación transversal entre los miembros de la Red, destinado a compartir información y dudas, debatir, proponer actuaciones conjuntas y celebrar consultas telemáticas para tomar decisiones sobre la labor y la gestión de la Red.

Forman parte de este foro la Secretaria Técnica de la Red, los representantes de las ciudades asociadas y los contactos adicionales que éstos decidan.

Prestamos asesoramiento técnico a nuestras ciudades en cualquier tema relacionado con el fomento de la caminabilidad, tanto en relación al enfoque general de posibles proyectos o iniciativas como en relación a cuestiones técnicas particulares. Para ello contamos con colaboradores y colaboradoras experimentadas en diferentes áreas profesionales.

La Red también sirve de enlace entre equipos de trabajo de sus diferentes ciudades, favoreciendo el intercambio del conocimiento generado por la experiencia.

Convocatoria abierta para la participación en una acción conjunta durante la Semana Europea de la Movilidad. Las ciudades de la Red que lo deseen pueden sumarse cortando al tráfico motorizado una de sus calles o plazas principales durante un mismo día y promoviendo en ella actividades que pongan de manifiesto la diversidad de usos del espacio público, capaces de transformar por si solos el carácter de una calle o plaza cunado no se encuentran subyugados al tráfico motorizado.

La Red participa en este proyecto coordinando las acciones, proporcionando material gráfico unitario para su difusión, dando cobertura a su comunicación en los medios y asesorando a cada ciudad en las cuestiones particulares que puedan surgir.

Concurso de ideas anual para la transformación de una calle, plaza o itinerario urbano o interurbano con el objetivo de mejorar su espacio para los viandantes, bien sea mediante su peatonalización total o mediante la mejora integral de su espacio peatonal. Su objetivo es posibilitar un espacio de pensamiento e ideación para los proyectos de mejora del espacio público, convocando para ello a especialistas en la temática, capaces de ofrecer visiones urbanas creativas, alternativas e innovadoras.

El concurso es abierto, dirigido a profesionales de la arquitectura. El premio consiste en la redacción del proyecto y dirección de obra necesarios para la ejecución de la idea ganadora.

Las ciudades de la Red que quieran sumarse a esta iniciativa definirán el ámbito de actuación del proyecto, los objetivos básicos que pretenden conseguirse con el mismo y el presupuesto destinado a la ejecución de la obra y a los honorarios técnicos de la redacción del proyecto y dirección de la obra.

Desde la Red se colaborará en la elaboración de las bases del concurso, se realizará la difusión de la convocatoria a través de Colegio Oficiales y otras plataformas, y se propondrá y promoverá la inclusión en el jurado de un miembro de perfil técnico de reconocido prestigio y un miembro representante de alguna de las ciudades de la Red.